Час платной парковки одного транспортного средства в Астане будет стоить от 100 тенге и выше.

По словам генерального директора ТОО «VessoM» Жанары Жасаровой, за первые 30 минут парковки плата с водителей взиматься не будет.

«Водителю дается 30 минут на оплату. На каждом паркоместе установлен магнитный датчик. Приезжает, допустим, машина, паркуется, датчик подает сигнал. Устанавливается также специальная станция, которая подает сигнал уже в систему, которая распознает, что на этом месте стоит машина. Далее идут работы пеших инспекторов, у которых установлено специальное оборудование, это «ПаркРайт». Еще будут автоматизированные транспортные инспекторы, на которых будет установлено специальное оборудование, которое будет распознавать госномера. В течение 30 минут автоматизированный инспектор объезжает всю парковку. Если прошло 30 минут и водитель не оплатил, то уже мы отправляем информацию в органы внутренних дел, которые принимают соответствующие меры«, — рассказала Жанара Жасарова.

Она также отметила, что штраф за неоплаченную парковку будет равен 3 МРП (6 363 тенге), повторное нарушение — 5 МРП.

Жасарова добавила, что паркоматы будут принимать монеты номиналом 50, 100 тенге и банковские карты. Для наличной оплаты на территории парковок планируется установить терминалы.

Кроме того, по словам специалистов, планируется запуск мобильного приложения «Умная парковка», с помощью которого водители смогут производить оплату и узнавать о наличии свободных парковочных мест.

«Устанавливаются специальные магнитные датчики на каждом парковочном месте, которые подают сигналы системе информирования водителя. Устанавливается табло, которое будет информировать водителя о наличии свободных мест. Также нами запускается мобильное приложение «Умная парковка», которая позволит водителю планировать маршрут движения, следить за остатком свободных мест. Допустим, если поменялось парковочное место, он запланировал одно место, но оно уже занято, приложение предлагает автоматически другое свободное место. Мобильное приложение будет доступно в App Store и Play market. Для мобильного приложения привязывается номер транспортного средства, к приложению можно привязать несколько транспортных средств. Также можно произвести оплату через мобильное приложение, смотреть за остатком свободных парковочных мест, маршрут движения до парковочного места«, — добавила Жанара Жасарова.

TengriNews.kz, 25 сентября 2016

15 рублей за один час придется заплатить автомобилисту, если он хочет оставить свою машину в границах от улиц Попова, Пушкина до Островского, Монастырская и Окулова.

Репортаж о подготовке запуска платной парковки в центре Перми

К проблемам с парковками в центре города Анастасии уже не привыкать. На улицу сибирскую приехала по делам фирмы и три бесплатных часа заставляют почаще интересоваться временем, но никаких особых неудобств нет. Главный плюс вместе с ограничением появляются и свободные места.

Анастасия Полевина: «Мы приехали сюда к пол десятому, мы уложились во время, и мы поехали. Я согласна, что это у нас должны было быть, потому что у нас парковки в городе нет«.

Николай  — оператор системы «ПаркРайт», его задача пока выявлять нарушения правил стоянки. Номера считываются, попадают в базу данных, далее штраф выписывается автоматически. Точно также система будет работать при контроле платных парковок, ведь если присмотреться, большая часть машин в центре города одни те, все кто приехали на работу.

Николай Механошин, водитель-оператор системы «ПаркРайт»: «Ездим постоянно по определенным улицам и видим одни и те же машины, которые стоят целый день«.

Платные парковки в центре Перми появятся с 15 августа. Зона действия ограничена улицами Попова, Пушкина, Островского, Монастырская и Окулова. Сейчас в этом периметре насчитывается чуть более 2-х с половиной тысячи парковочных мест, и уже через месяц оставить машину в рабочие дни с 8-30 до 19-30 здесь будет стоит 15 рублей в час.

Максим Кис, начальник дирекции дорожного движения г. Перми: «Есть города, которые рассматривают, варианты платный въезд в центр, рассматриваются варианты по четным по нечетным, но самым распространенным, самым мягким и справедливым являются платными парковками«.

Оплатить парковку можно будет через сайт, мобильное приложение, с помощью смс или банковской картой в паркомате. В ближайший месяц оператор установит по городу 45 таких терминалов.

Павел Молянов, руководитель направления Пермского филиала ПАО «Ростелеком»: «Сам по себе паркомат является защищенным — это по существу ящик, который вы наблюдаете в точках приема платежей. Денежных средств, в паркомате нет, воровать его смысла нет«.

Штраф за парковку без оплаты составит 1000 рублей, для сравнения за парковку на тротуаре возьмут больше 1500 тысячи, но и это еще не предел.

Особое внимание автомобилистам теперь стоит уделить местам парковки для инвалидам. Сейчас в городе этот знак как будто и не замечают. А ведь за него предусмотрено самое строгое наказание 5 тысяч рублей штрафа и эвакуация транспортного средства.

Парковка для людей с ограниченными возможностями в центре города останется бесплатной. Единственное условие автомобиль необходимо будет зарегистрировать в базе дирекции дорожного движения. Сделать этом можно будет начиная с 3 августа.

Сергей Овчинников

Вести-Пермь, 14 июля 2016

За всё время существования платных стоянок в центре города в бюджет поступило более 7,6 млрд рублей.

Такую сумму автомобилисты заплатили с момента начала пилотного проекта платных стоянок в районе улиц Петровка и Каретный ряд, сообщает агентство «Москва».

В конце 2015 года московские власти заявляли, что за прошлый год платные парковки принесли в бюджет свыше 3 млрд рублей. Таким образом, почти половина от общего дохода от платных парковок была собрана в прошлом году.

В настоящее время в Москве действует более 7,9 тыс. платных парковок на более, чем 65,5 тыс. машиномест. На некоторых парковках действует прогрессивный тариф, а уже осенью этого года количество таких стоянок может увеличиться.

Кроме того, с 1 июля 2016 года в столице заработает семь парковок нового типа, оставить машину на которых можно будет по месячному абонементу. Продажа таких разрешений уже началась.

Авто.Mail.Ru, 22 июня 2016

ГАИ Гомельской области с брянскими коллегами устроили тотальную облаву на нарушителей правил дорожного движения. Sputnik подежурил пару часов на нулевом километре автодороги Брянск-Гомель.

Мосты между областными автоинспекциями налажены лет 15 назад, точную дату уже никто и не вспомнит. Но о продуктивности сотрудничества заговорили в последние годы, с приходом современных компьютерных технологий. Для контроля движения по обе стороны границы используются десятки спецсредств, в основном, российского производства.

«Россияне в этом плане на ступень выше. Мы давно работаем с их «Бинарами», с прошлой зимы используем комплекс «ПаркРайт», — старший инспектор Гомельской ГАИ Константин Коребо приглашает взглянуть на умные приборы. Выставка развернулась прямо у трассы.

Комплекс «ПаркРайт» пока в Гомеле один. Устанавливается в служебном автомобиле, фиксирует нарушения правил остановки и стоянки. Если переключить его в режим автоурагана, начнет проверять водителей через базы данных на «чистоту». О бесправнике на дороге инспектор узнает по звуковому сигналу. За сутки прибор вычисляет 8-10 нарушителей.

Белорусы привезли показать россиянам «Зоркого». Разработка белорусских ученых позволяет прямо на дороге считывать поддельные и перебитые номера. Результат выдается через 2 минуты.

Схема отработки трассы классическая: с радаров считывается информация о проезжающих машинах; если передвигается нарушитель, поступает сигнал ближайшим постам, которые и оформляют протокол. За первые пять часов операции техника «настреляла» 45 «гонщиков». Россиян, понятно, больше. Два белорусских водителя попались в состоянии алкогольного опьянения.

«Из нетривиальных задержаний пока только одно — контрабанда красной рыбы. Полтонны груза без документов ввозил в Беларусь наш земляк«, — сообщил оперативную обстановку начальник управления Гомельской ГАИ Игорь Макушенко.

Начальник ГИБДД по Брянской области Вячеслав Лопатников бывает в Беларуси по долгу службы. Последний раз приезжал месяц назад.

«Дороги у вас отличные, но это уже не удивляет. Понравилась разметка, все предельно понятно, ездить приятно«, — отметил Лопатников.

Из плюсов брянский начальник отметил также некоторые нормы белорусского законодательства. Например, конфискацию автомобилей у лиц, дважды в год попавшихся за пьяное вождение.

Есть чему поучиться и гомельчанам у брянцев. Система регистрации нарушений у восточных коллег помощнее. К тому же начальник областной автоинспекции сам определяет, куда направить передвижные пункты. Эта «свобода» на региональном уровне позволяет лучше владеть дорожной обстановкой, эффективнее задействовать личный состав.

На уровне рядовых инспекторов тоже наблюдаем заинтересованный диалог.

«А правда, что в Беларуси на заднем сиденье можно не пристегиваться?». «И большой в России штраф за езду без страховки?«. Слово за слово, и ликвидируются некоторые пробелы в информационном вакууме. Выясняются принципиальные вещи. В Беларуси санкции за управление транспортным средством в пьяном виде посерьезней — до трех лет лишения водительских прав против «до двух лет» в России.

Игорь Макушенко подтверждает, что в России менее суровые меры воздействия, но в любом случае от наказания не уйти, даже после пересечения границы: «Мы задерживаем нарушителей, материалы передаем коллегам. По аналогичной схеме работают они«.

Профилактические беседы с водителями — еще один обязательный ритуал отработки трассы. «В народ» вышли первые лица. На возможность высказаться о наболевшем случайные участники личного приема реагируют по-разному.

«У меня ничего не болит«, — жительница Калинковичей хватает красочный буклет и бежит назад к машине. «Все устраивает. Подошел, потому что не поверил, что тут, на трассе, сам начальник ГИБДД«, — не скрывает эмоций молодой человек. У семьи из Гомеля тоже нет претензий: «Малышку перевозим в специальной люльке для грудничков. Все хорошо, жалоб нет«.

Следующей весной акцию повторят. Свой замысел белорусы и россияне объясняют просто: взаимодействуя, удобнее ловить нарушителей по обе стороны границы.

Анна Соколова

Sputnik, 05 июня 2016

Они контролируют зону платной парковки, а также остановку и стоянку в зоне действия запрещающих знаков.

В зоне платного парковочного пространства Москвы теперь курсируют пять электромобилей-парконов. Об этом во вторник сообщил журналистам замруководителя столичного Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Дмитрий Горшков.

«Мы запустили в качестве парконов инновационный вид автомобилей — пять электропарконов. Одним из важных преимуществ мы считаем отсутствие вредных веществ, которые загрязняют окружающую среду», — сказал он.

Экологичные парконы Mitsubishi i-MiEV с электроприводом оборудованы мобильными комплексами фотовидеофиксации «Паркрайт». Они контролируют зону платной парковки, а также остановку и стоянку в зоне действия запрещающих знаков.

Горшков отметил, что перед началом работы на столичных улицах работу электротранспорта тестировали целый год. «Автомобили могут проехать до 150 км без подзарядки, затем в течение часа его заряжают на одной из станций. Зимой при низких температурах никаких проблем выявлено не было», — сказал замглавы ЦОДД. Электропарконы будут работать в центре города на наиболее загруженных улицах.

«В Европе и некоторых азиатских странах такой транспорт уже является нормой. Мы хотим эту тенденцию поддержать», — подчеркнул Горшков. Он сообщил, что в дальнейшем ЦОДД по мере возможностей будет расширять парк электропарконов.

фото: Андрей Никеричев/АГН «Москва»

ТАСС. Информационное агенство России

ТАСС, 05 апреля 2016

Очередной Единый день безопасности дорожного движения Госавтоинспекция проведет по всей республике 25 марта 2016 года под девизом «Тот не прав, кто за рулем без прав!»

Проводимые мероприятия в этот день направлены на предупреждение и пресечение фактов управления транспортными средствами лицами, не имеющими права управления, а также на профилактику ДТП по вине «бесправных» водителей.

Сотрудники ГАИ проведут встречи в трудовых коллективах организаций и предприятий, во время которых в очередной раз напомнят пешеходам и водителям об их правах и обязанностях, разъяснят порядок получения водительского удостоверения, расскажут о правилах безопасного поведения на дороге, об ответственности за нарушения законодательства.

За 2 месяца текущего года пресечено 9 216 фактов управления транспортными средствами лицами, не имеющими права управления. За весь прошлый год – без малого 62 тыс.

В январе-феврале 2016 года по вине «бесправников» совершено 21 ДТП, в которых 7 человек погибли и 19 получили ранения.

В пятницу и выходные дни будет организована работа рейдовых групп с использованием мобильных программно-аппаратных комплексов идентификации регистрационных знаков транспортных средств «АвтоУраган», позволяющих выявлять в потоке траспорт, собственники которого не имеют водительского удостоверения.

Руль.by, 23 марта 2016

Порядка на московских стоянках стало больше — с «парконами» не договоришься.

Теперь их 370 по всей столице: зоны платной парковки расширяются, число маршрутов увеличивается… «Парконы» уже можно встретить за МКАДом, например, в Новой Москве. И каждый день толпа серых «Солярисов» с логотипами Центра организации дорожного движения (ЦОДД) выходит на съемку. Казалось бы, водители все про них знают. Но наш рейд показал, что тонкостей в работе мобильного контроля хватает.

Время и место

Перед выездом на маршрут я поинтересовался у знакомых автомобилистов, как, по их мнению, патрулируют улицы «парконы». «Ездят каждые пять минут», «Раз в 15 минут, не реже — слышал по телевизору», «Полчаса минимум», — каких только мнений не было. А теперь правильный ответ — точный интервал назвать нельзя.

Сажусь в машину, которая сегодня курсирует в Центральном округе по Тверскому району. Водитель Михаил работает в ЦОДД с первых дней, как только появились «парконы». Перед сменой водителю выдают маршрутный лист, а дальше — сел и поехал наматывать круги. График работы можно выбрать — либо по 12 часов «два через два», либо стандартная восьмичасовая пятидневка. Ночью, вопреки расхожему мнению, «парконы» тоже на дежурстве, но не в полном составе.

Конкретно на наш маршрут отводится 21 минута, с пробками — 28, а на деле ушло ровно 15. Есть рейсы длиннее, есть короче. На сайте правительства Москвы опубликована полная карта движения «парконов». Факторов, влияющих на время, много: заторы, светофоры, средняя скорость и даже график водителя.

Маршрутов больше, чем «парконов». Этим объясняется периодическое отсутствие ЦОДДовских машин на некоторых улицах. Я провел выборочную проверку: взял три рейса в разных округах и проследил за передвижениями мобильных комплексов. В двух районах «парконы» дежурили как положено, в третьем — пусто. В ЦОДД ежедневно мониторят дорожную ситуацию, поэтому беспроблемные улицы контролируют реже. Сам список маршрутов тоже не вечный.

«Для определения нового маршрута или изменения старого мы проводим исследования, смотрим, когда и в какое время нагружается дорога, а также процент нарушителей. Основное требование — большое количество нарушителей, которые мешают движению общественного транспорта и увеличивают нагрузку на улично-дорожную сеть.» — Дмитрий Горшков, заместитель руководителя ЦОДД

Дело техники

С технической стороны тоже постоянно что-то меняется. Нет, глобально принцип действия тот же. Автомобиль едет максимум со скоростью 40 км/ч, в это время система «ПаркРайт» с помощью камеры фиксирует припаркованные автомобили и определяет их точные координаты. Снимки сразу отправляются в отдел обработки данных ЦОДД, далее в Московскую автомобильную дорожную инспекцию (МАДИ) и Администратор московского парковочного пространства (АМПП), которые выписывают штраф. Если надо, конечно. Для этого фотосессию машины нужно провести в два захода. Любопытный момент — это касается не только участков с платной парковкой, но и даже с запрещенной остановкой. Одного кадра недостаточно. Вот такая небольшая поблажка для нарушителей.

Софт и карты регулярно обновляются. Системы, кстати, в разных автомобилях запрограммированы по-разному. Например, в одних «парконах» идет фиксация только платных участков, в других — парковка под запрещающими знаками, в-третьих — все вместе, как в нашем случае. «Забитые» в систему маршруты проработаны подробно. Если водитель отклоняется от курса, скажем, для отдыха, фиксация прекращается.

Чем дольше мы едем, тем больше я замечаю многочисленных хитрецов, пытающихся обмануть «паркон». Например, любителей закрыть номер какой-нибудь тряпочкой. Но даже в таких случаях информация уходит на обработку. Недостающие буквы и цифры «разгадывают» по базе. Ребус несложный, особенно если у нарушителя редкий автомобиль.

Качество съемки и вправду высокое. Я поначалу стал было соревноваться с электроникой — кто больше «прочтет» грязных номеров. Слякотная погода вполне этому способствовала. Вдоль дороги гуськом стоят машины в толстых слоях грязи и реагентов. Сдаться пришлось быстро. Когда я со своим отменным зрением был вынужден капитулировать, камера с задачей справлялась.

Еще нам повезло нарваться на иностранные номера. Исключений при фотофиксации ни для кого нет. Белорусский гость получит фото на память через таможенные органы.

Чтобы скрыться от зоркого глаза «паркона», водители порой пытаются как можно больше сократить дистанцию между бамперами двух автомобилей. Да, возможно, сработает, только если встать действительно вплотную. Камера установлена под таким углом, чтобы сократить шансы утаить номер. Водитель «паркона» теоретически может повернуть камеру. Такая инициатива, по словам Михаила, приветствуется, но в реальности с камерой практически никогда не приходится возиться.

А некоторые автовладельцы стремятся избежать наказания, загнав машину куда-нибудь подальше на тротуар. В скором будущем «парконы» доберутся и до них. Точнее, уже добрались. В том, что камера легко способна найти автомобиль среди пешеходов, я сам воочию убедился. Правда, штрафы пока не выписывают.

«Сейчас мы проводим тестирование оборудования и информационных систем. Изучается оптимальное положение камеры и угол наклона.» — Дмитрий Горшков, заместитель руководителя ЦОДД.

За точность геопозиционирования больше беспокоиться не стоит. Огромное число неверно определенных координат — 10-15% — со временем удалось сократить. «Сейчас количество брака — менее 2% по всем видам фиксации. На это влияют в том числе сложные погодные условия, особенно зимой. Что касается геопозиционирования, то мы используем модули ГЛОНАСС и GPS, что уменьшает погрешность. И новые более подробные карты позволили достичь уровня погрешности до одного машиноместа. А в сложных и узких местах мониторингом платной парковки занимаются пешие патрули АМПП, мы совместно с коллегами согласовываем маршруты», — рассказал нам заместитель руководителя ЦОДД.

«Парконы» и люди

Хотя в целом на нашем маршруте с парковкой был порядок, нарушителей пока еще хватает. Замечаю впереди водителя Peugeot. Он припарковался под знаком на «аварийке», судя по всему, недавно, и теперь спешит вернуться к своей машине. Но, замечая автомобиль ЦОДД, ненадолго замирает. В эту пару секунд я успел прочитать в его глазах надежду… Так и хочется развести руками — не судьба! От водителя «паркона» ничего не зависит.

По регламенту им запрещено разговаривать с другими участниками движения. Никакой самодеятельности. Впрочем, на связь с цивилизацией все-таки иногда приходится выходить. «Помните тот вечер, когда в мобильном приложении “Парковки Москвы” был сбой? Люди в панике буквально бросались под колеса с вопросами. Тогда, конечно, спокойно объяснял, что да как», — вспоминает Михаил. Но этот случай — скорее исключение.

А я вспоминаю, как в первое время работы «парконов» многие жители столицы уличали их водителей в халтуре, нарушениях правил и других прегрешениях. Так, по интернету гуляли снимки мобильных комплексов с закрытыми номерами.

Не в деньгах смысл?

С момента появления «парконов» в Москве я общался со многими специалистами по транспорту, в том числе зарубежными. И все отмечают, что внедрение мобильных комплексов фотофиксации — это не только крайне сложный процесс, но и очень дорогой. Уж точно не прибыльный. Поэтому в мегаполисах зачастую на подобные нововведения не решаются.

Впрочем, как отмечают московские власти, материальная сторона вопроса их не беспокоит: «Мы не ставим себе задачу оценивать финансовую эффективность работы комплексов фотовидеофиксации, в первую очередь, они исполняют функцию превентивного контроля соблюдения правил дорожного движения. К сожалению, культура вождения водителей в разных странах значительно отличается, правовой нигилизм многих россиян заставляет нас создавать доказательную в наивысшей степени и лишенную человеческого фактора систему. Благодаря ей увеличивается скорость движения транспорта в загруженных местах. Пока говорить об отказе от “парконов” рано, в городе еще остается значительное количество нарушителей, хотя мы и видим существенный спад благодаря нашей работе», — резюмировал Дмитрий Горшков.

С последним утверждением точно не поспоришь. Очевидно, мобильный контроль помог в организации парковок, и пробелы в работе этой системы со временем решаются. Надеемся, город продолжит не только тотально контролировать автомобилистов, но и по возможности создавать для них нормальные условия.

Авто Mail.Ru, 22 марта 2016

ГИБДД города Перми за 2015 год выявила порядка 230 тысяч правонарушений с помощью комплексов фото-видеофиксации. Из них почти 17 тысяч случаев были зафиксированы мобильными комплексами «ПаркРайт».

Таки образом с помощью «ПаркРайт» было взыскано штрафов на сумму 13,3 млн рублей.

Сейчас по городу курсируют четыре оснащенные необходимым оборудованием видеофиксации автомобиля. Количество нарушений, выявляемых ежедневно с помощью мобильных комплексов, сопоставимо с количеством нарушений, выявляемых всеми стационарными комплексами в городе. Ежедневно они регистрируют от 100 до 200 нарушений правил остановки и стоянки, а 61 стационарный комплекс — порядка 300–400 нарушений.

Мобильные комплексы «ПаркРайт» успешно используются и в столице России. Накауне  Центр организации дорожного движения Москвы объявил тендер на оказание услуг по поверке комплексов измерительных значений текущего времени с фотовидеофиксацией «ПаркРайт». Стоимость контракта составляет почти 10 млн рублей, подробнее ознакомиться с условиями тендера можно на сайте госзакупок.

Информационно-аналитический журнал «RuБеж», 02 марта 2016

Мобильные комплексы фиксации нарушений Правил дорожного движения «ПаркРайт» подтвердили свою эффективность. В 2015 году с их помощью сотрудниками ГИБДД было выявлено 16,8 тысяч правонарушений на сумму 13,3 млн рублей.

Количество нарушений, выявляемых ежедневно с помощью 4 мобильных комплексов, сопоставимо с количеством нарушений, выявляемых всеми стационарными комплексами в городе. При этом количество нарушений в местах работы фотофиксаторов снижается.

Как рассказали в Пермской дирекции дорожного движения, для повышения безопасности и пропускной способности улиц в Перми усилена работа по контролю за нарушением правил остановки и стоянки автомобилей. Для этого в 2015 году начали работу 4 мобильных комплекса фиксации нарушений Правил дорожного движения «ПаркРайт».

По данным ГИБДД, в 2015 году на территории Перми с помощью комплексов фотовидеофиксации было выявлено более 230 тысяч нарушений Правил дорожного движения, 16,8 тысяч из них — с помощью комплексов «ПаркРайт». Кроме того, сотрудниками ГИБДД было вынесено 183 тысячи протоколов об административных правонарушениях в ходе рейдов и ежедневного патрулирования улиц.

Напомним, 2 комплекса «ПаркРайт» начали работу в апреле прошлого года, ещё 2 — в конце прошлого года. Ежедневно они регистрируют от 100 до 200 нарушений правил остановки и стоянки. Штрафные санкции составляют от 500 до 5 тысяч рублей. Для сравнения, 61 стационарный комплекс фотовидеофиксации регистрируют порядка 300-400 нарушений ежедневно.

Ещё один положительный эффект от работы мобильных комплексов – это снижение количества нарушений Правил дорожного движения по пути следования автомобилей, оснащенных комплексами «ПаркРайт».

Так, автомобилисты стали допускать меньше нарушений на улице Куйбышева на участке от улицы Ленина до улицы Пушкина. Снизилось количество машин, припаркованных вторым рядом на улице Монастырской от Комсомольского проспекта до улицы Осинской. Все реже встречается такой тип нарушений, как парковка на полосе для общественного транспорта вдоль Комсомольского проспекта. Сейчас активно ведется работы по выявлению нарушений правил парковки на улице Екатерининской.

Администрация города Перми, 01 марта 2016

Патрульные автомобили оборудуют специальными приборами, которые будут фиксировать нарушения парковки, а потом присылать «письма счастья» — как за превышение скорости.

По последним данным, система заработает уже через шесть месяцев. Такой срок озвучил председатель Мингорисполкома Андрей Шорец. Получается, что система заработает с августа. С этого месяца в почтовых ящиках нарушителей появятся и первые письма.

— Предполагается, что сотрудники ГАИ будут ездить на машинах, использовать в работе планшеты и те, кто стоит под знаком, будут получать «письма счастья», — цитирует главу города информагентство БелТА.

Речь идет о системе российского производства под названием «ПаркРайт». Первые такие устройства появились в патрульных автомобилях еще в конце 2014 года. Пока закуплено 10 приборов. С тех пор их тестируют и налаживают.

Прибор похож на большой видеорегистратор, закрепленный на лобовом стекле. Внутри него — видеокамера с инфракрасной подсветкой, GPS-приемник и сенсорный экран для управления. Предварительно в прибор вносят координаты улиц, вдоль которых парковка запрещена. Затем на патрульном автомобиле инспекторы проезжают вдоль неправильно припаркованных машин. Прибор считывает номера нарушителей, GPS-модуль определяет местоположение их машин и все данные сохраняет в память.

Поскольку неправильной парковкой можно называть только остановку сроком более чем на пять минут, машина инспекторов затем проезжает по тому же маршруту еще раз, через отрезок времени больший, чем пять минут. Прибор выявляет машины, оказавшиеся в объективе дважды в одном и том же месте — значит, нарушение парковки налицо. В конце рейда данные передаются на стационарный компьютер, где их обрабатывают. Штраф за неправильную парковку сейчас составляет одну базовую величину, то есть 210 тысяч рублей.

Комсомольская Правда — Беларусь, 11 февраля 2016