Росстандарт не нашел в работе «ПаркРайтов» нарушений.

Росстандарт не нашел нарушений в работе контролирующих парковку в Москве комплексов «ПаркРайт». Проверка была проведена после жалобы общественников, указавших, что произведенная недавно модернизация приборов привела к изменению их эксплуатационных качеств. Таким образом, почти 500 комплексов продолжают патрулировать столичные улицы.

Мобильные комплексы фиксации нарушений правил парковки (раньше применялись «Парконы», теперь — только «ПаркРайты»), напомним, эксплуатируются столичным Центром организации дорожного движения (ЦОДД) на протяжении нескольких лет. «ПаркРайты», используя спутник, фиксируют координаты места нарушения, однако из-за плотной городской застройки сигнал не всегда проходит, в итоге возникает риск, что водителю придет ошибочный штраф в размере 3 тыс. руб. В 2015 году приборы были модернизированы. К «Парконам» подключили дублирующую систему, которая отслеживает ошибки при определении координат (если, к примеру, по спутнику автомобиль мгновенно переместился на соседнюю улицу). В этом случае нарушение не оформляется, а постановление не выносится.

Тем не менее модернизация вызвала недоумение общественников, в частности эксперта по фотовидеофиксации Григория Шухмана, который обратился с письмом в Росстандарт. Суть претензий сводилась к тому, что документацией «ПаркРайта» не предусмотрено подключение прибора к бортовому компьютеру автомобиля: технология не проходила проверку в 2013 году, когда комплекс утверждался в качестве средства измерения.

Центральное межрегиональное территориальное управление Росстандарта провело внеплановую проверку применения мобильных комплексов. Для этого проводились «дополнительные натурные испытания комплексов», рассказали “Ъ” в ведомстве. «Модернизация не оказывает влияния на метрологические характеристики комплексов и касается только дальнейшего использования результатов измерений,— сообщили “Ъ” в Росстандарте.— Внешний вид, идентификационные признаки метрологически значимой части программного обеспечения, метрологические и технические характеристики комплексов соответствуют описанию типа, технической и эксплуатационной документации».

Окончание проверки подтвердили и в столичном ЦОДД. «Установлена законность применения системы фотовидеофиксации, никаких нарушений в использовании мобильных комплексов “ПаркРайт” нет,— заявили “Ъ” в организации.— ЦОДД строго соблюдает федеральный закон “Об обеспечении единства измерений”».

В пресс-службе компании ООО «Технологии Распознавания» (производитель мобильных «ПаркРайтов» и «АвтоУраганов», одних из самых распространенных камер в Москве) «не сомневались, что этот инцидент благополучно завершится». «Мы напрямую заинтересованы в минимальном количестве ошибок,— подчеркнули в компании.— Качество работы комплекса улучшилось. От этого выиграли все. Безусловно, мы понимаем, что контроль парковки — тема, которая волнует всех автовладельцев Москвы, и мы благодарны, что общественность неравнодушна к любым изменениям, связанным с этой темой».

Господин Шухман назвал ответ Росстандарта «отпиской». «Я по-прежнему уверен, что принцип действия прибора изменился, а значит, модернизированный “ПаркРайт” утвержденному типу не соответствует,— говорит он.— Это же было подтверждено ранее и заключением Всероссийского научно-исследовательского института физико-технических и радиотехнических измерений». Григорий Шухман планирует обратиться в Росстандарт за дополнительными разъяснениями.

Автор: Иван Буранов

КоммерсантЪ, 05 июля 2017

Ежедневно московским нарушителям правил дорожного движения отправляется около 100 тысяч «писем счастья» — штрафов, которые фиксируются системами фотовидеофиксации.

Около пяти тысяч из них выписывается экипажами Центра организации дорожного движения (ЦОДД), машины которых мы привыкли называть «парконами». Однако «Парконами» были самые первые комплексы, а современные носят название «ПаркРайт». Они эффективнее, они смотрят и вперед и назад, они видят сквозь грязь, у них почти нет слепых зон. Как работают эти комплексы сегодня, МОСЛЕНТЕ рассказал руководитель дирекции фотовидеофиксации ЦОДД Евгений Леглер.

От однокамерных к двухкамерным

«Правильно прибор называется „ПаркРайт“, это его сертифицированное и брендовое название», — рассказал Евгений Леглер.

Машины-ПаркРайты распознать на дороге не сложно — это серебристые седаны с салатовыми полосами и логотипом ЦОДД, к которым все давно привыкли. Однако комплексы фиксации нарушений есть не только в этой структуре.

«На линию выходит 375 машин ЦОДД и 110 автобусов Мосгортранса, на которых установлены эти устройства. Итого — 485 комплексов выезжают на улицы Москвы», — отметил Леглер.

Изначально все машины были оснащены только одной камерой, объектив которой был направлен вперед. Но так в поле зрения попадало далеко не все. Поэтому в Москве начали переходить на двухкамерные комплексы — с камерами спереди и сзади. Это помогает на участках, где автомобили припаркованы «елочкой», а также в фиксации тех, кто любит снимать передний или задний номер.

Сейчас угол обзора машины-ПаркРайта — 170 градусов, и оказаться в «слепой зоне» шансов практически не остается. «Этого достаточно для распознавания», — уверен представитель ЦОДД.

Работают ли грязь и бумажки

Итак, шансов припарковаться незаметно становится все меньше. Но что с другими способами избежать штрафа — грязными и прикрытыми бумажкой номерами?

Грязные номера, отметил Леглер, считываются без проблем, и штрафы приходят. «Покрытые грязью номера — это не очень большая проблема. Камеры считывают „ландшафт“, они видят намного лучше, чем человеческий глаз, — сказал он. — Плюс в ручном режиме идет сверка с базой данных ГИБДД».

Закрытые бумажками или компакт-дисками номера — это пока относительно «рабочий» способ нарушить правила и не быть наказанным. Однако и эту проблему сейчас легко устраняют. Во-первых, если закрыто один или два символа, сотрудник, занимающийся обработкой, может подобрать по базе необходимый автомобиль.

«Также это может спасти, только если поблизости нет сотрудников МАДИ и АМПП, которые бумажки снимают и фотографируют номер», — рассказал собеседник МОСЛЕНТЫ.

Сколько штрафов фиксируют в Москве

Если взять среднюю эффективность одного «ПаркРайта» и умножить на число машин, задействованных в этой работе, то получится, что в Москве ежедневно с помощью мобильных средств фотовидеофиксации выявляется около пяти тысяч нарушений. В целом система фотовидеофиксации, вместе со стационарными комплексами выявляет порядка 100 тысяч нарушений в день.

«В среднем эффективность одного автомобиля „ПаркРайта“ — это порядка 10 постановлений в день. Это и нарушение правил платной парковки, и остановка и стоянка в запрещенном месте, и остановка на тротуаре, и так далее», — отметил Леглер.

Цифры внушительные, и в этом не виноват никто кроме самих автомобилистов, считает он.

«Это все ментальность наших людей, которые пытаются любыми способами уйти от наказания, продолжают нарушать закон. Моя личная позиция такова, нарушил — отвечай, — сказал руководитель дирекции фотовидеофиксации. — Мы фиксируем всех: и сотрудников ЦОДД, и водителей эвакуаторов, и инспекторов ГИБДД. Такие фотографии не отправляются в брак. У нас перед законом все равны».

Собственные машины, оснащенные «ПаркРайтом», находятся в ЦОДД под постоянным наблюдением. Если система телеметрии показывает, что экипаж остановился в неположенном месте, проводится служебная проверка, в ходе которой выясняется, по какой причине это произошло.

Кстати, кроме «ПаркРайта» нарушения фиксируют также пешие инспекторы АМПП и МАДИ с планшетами, на которых установлен комплекс «ПаркНет». Существует и приложение «Помощник Москвы», с помощью которого любой владелец смартфона может зафиксировать нарушение автомобилиста за парковку на газонах, тротуарах и т.д. Его скачали уже 150 тысяч человек.

Все эти программы могут дополнять друг друга. Например, «ПаркРайт» может подтвердить факт нарушения, зафиксированный пешим инспектором и наоборот. «Каждый сервис постоянно развивается, оставляя все меньше шансов нарушителям», — заключил Леглер.

Автор: Владимир Шумаков

МОСЛЕНТА, 14 июня 2017

«Центр организации дорожного движения» (ЦОДД) правительства Москвы закупит 62 автомобиля, которые планируется оборудовать мобильными фото- и видеокомплексами для фиксации нарушений ПДД, сообщает РИА Новости со ссылкой на портал госзакупок.

Все машины должны быть российской сборки, серебристого цвета. Начальная цена контракта — 44,8 млн. руб, то есть около 720 млн. руб. за одно транспортное средство. В документах отмечается, что оборудование для фиксации скорости будет установлено в рамках другого госконтракта.

Напомним, на данный момент в столице для контроля соблюдения ПДД (скорость, выезд на выделенку и т.д.) применяется более 1,4 тыс. стационарных комплексов типа «Стрелка», «Стрелка плюс», «АвтоУраган» и другие модели. Для фиксации нарушений правил парковки, используются, в том числе, 350 автомобилей Hyundai Solaris с мобильными камерами типа «Паркон» и «Паркрайт». Часть этих машин закупалось еще в 2011-2012 гг: в рамках объявленного тендера, по данным Ъ, техника будет заменена.

КоммерсантЪ, 08 июня 2017

Вступили в силу новые ГОСТы по фотовидеофиксации.

В России начали действовать новые ГОСТы, впервые устанавливающие требования к камерам фиксации нарушений ПДД и правила их установки. В документах закреплено, в частности, какую скорость камеры должны уметь измерять, при каких погодных условиях и в каком месте на дороге комплексы должны быть установлены. Участники рынка фотовидеофиксации уже призывают доработать документ. Кроме того, стандарты пока являются добровольными, но идея сделать их обязательными уже обсуждается в Госдуме.

1 июня вступили в силу два новых стандарта — ГОСТ Р 57144–2016 и ГОСТ Р 57145–2016, устанавливающих технические требования к комплексам фиксации нарушений ПДД и правила их применения. О необходимости разработки документа эксперты и ГИБДД говорили с момента появления дорожных камер в 2008 году. Стандарты разрабатывались несколько лет, что вызвало споры между производителями комплексов, о чем сообщал “Ъ”. В итоге был достигнут определенный компромисс, в июне 2016 года документ был утвержден приказом Росстандарта и вступил в силу через год.

В ГОСТах записано, в частности, что комплексы могут быть радиолокационные, лазерные, индуктивные, магнитные и пьезоэлектрические. Все они должны замерять скорость в диапазоне от 20 км/ч до 250 км/ч. Вероятность распознавания номера независимо от времени суток и погоды не должна быть менее 90%. Фотография автомобиля должна «позволять определять отличительные признаки транспортного средства». Камерам с функцией трекинга (фиксируют путь машины, например, «Стрелка») запрещено измерять скорость на расстоянии ближе чем 50 м. Комплексы должны ставиться на участках дорог с плохой видимостью, около школ, на перекрестках и в местах, где произошло более трех ДТП с пострадавшими за год. Ставить муляжи камер разрешается только в том случае, если на дороге отмечено снижение количества нарушений.

В связи с вступлением в силу ГОСТов “Ъ” опросил основных производителей приборов.

В столичном «Центре организации дорожного движения» »Ъ» заявили: «Все применяемые в столице комплексы фотовидеофиксации (всего их более 1,4 тыс.) полностью соответствуют новому ГОСТ, установлены они по правилам, также описанным в новых стандартах». «Мы приветствуем появление госстандартов и поддерживаем дальнейшую работу по наведению порядка в сфере фотовидеофиксации,— сказал “Ъ” региональный директор корпорации “Строй Инвест Проект” (производитель комплексов “Cтрелка”) Андрей Заушицын.— ГОСТы мы изучали, готовились к их вступлению в силу, и сегодня наши комплексы полностью соответствуют необходимым требованиям». По его словам, особо важным нововведением являются правила применения приборов. «По ГОСТу они должны размещаться в очагах аварийности, а не там, где благодаря штрафам легче всего пополнять бюджет,— заявил он.— Значит, приборы будут работать на безопасность дорожного движения и профилактику ДТП, в чем и заключается цель системы автофиксации нарушений».

Гендиректор компании «Симикон» Илья Барский говорит, что выпускаемые компанией комплексы «Кордон» и «Паркон» стандарту соответствуют. Представитель ООО «Технологии распознавания» Сергей Кусов подтвердил, что выпускаемые компанией приборы «АвтоУраган» и «ПаркРайт» также соответствуют стандарту. «По некоторым параметрам наши приборы даже опережают стандарт,— говорит господин Кусов.— Например, “АвтоУраган” распознает 97% номерных знаков в светлое время суток, по ГОСТу нужно 90%. Диапазон измерения скорости по стандарту от 20–250 км/ч, у нас — 0–255 км/ч». Гендиректор компании «Ольвия» Сергей Зайцев также подтвердил, что приборы бренда «Скат» и «Кречет» (стационарные, передвижные) соответствуют стандарту. «ГОСТ разумно вступил в силу не сразу после утверждения, а с некоторой отсрочкой — у нас было достаточно времени для того, чтобы внести изменения в “Кречет”, изменить набор метрологических характеристик, провести испытания»,— заявил он.

При этом господин Зайцев отметил, что вступивший в силу документ содержит некоторые «неточности», допускающие двойное толкование. «Некоторые термины толкуются довольно странно: допускаются разные трактовки отдельных положений, другими словами — ГОСТ явно требует некоторой доработки,— заявил он “Ъ”.— Будет правильно собрать рабочую группу, в идеале — под руководством ГИБДД. Нужно доработать ГОСТ, чтобы он стал действительно работающим документом, необходимым для организации работ по повышению безопасности движения, но не сдерживал бы прогресс в данной области и способствовал снижению конфликтных ситуаций, возникающих в процессе взаимодействия правоприменителей и автовладельцев». То, что стандарт придется дорабатывать, предполагает и Илья Барский: «Дело понятное — наберется достаточное количество замечаний, и надо будет его корректировать».

Эксперт по фотовидеофиксации, участвовавший в разработке стандартов, Григорий Шухман говорит, что по большому счету стандарт готовился и принимался «кулуарно», поэтому и нестыковки и недостатки остались.

Господин Барский особенно подчеркнул: новый ГОСТ является добровольным к исполнению. Это значит на практике, что эксплуатирующие комплексы организации и производители обязаны соблюдать стандарты в том случае, если официально и добровольно возложат на себя эту задачу. Господин Барский привел пример комплексов «Крис-С», «Крис-П», выпущенных в 2004 году. «Они стандарту 2016 года, конечно, не соответствуют и не должны соответствовать, но применяются абсолютно на законных основаниях,— пояснил он “Ъ”.— Новый стандарт не означает, что вся старая аппаратура автоматически стала незаконной».

Первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков считает, что в перспективе все стандарты, которые так или иначе влияют на безопасность дорожного движения, должны быть обязательными к исполнению. «Одно дело — рекомендации, другое дело — жесткие требования,— пояснил он “Ъ”.— И нужно будет закрепить также административную ответственность за невыполнение ГОСТов». Отметим, что МВД уже подготовило проект постановления правительства РФ, согласно которому несколько десятков стандартов, влияющих на безопасность дорожного движения, будут переведены в статус обязательных для применения. Новых стандартов по фотовидеофиксации в проекте МВД нет, но, по словам господина Лысакова, их необходимо будет в документ внести.

Автор: Иван Буранов

КоммерсантЪ, 01 июня 2017

Вступают новые изменения в транспортной сфере. Парковка в центре Махачкалы станет платной.

Стоянка в запрещенной зоне обойдется автолюбителям в 30 рублей за час. Тем, кто не подчинится правилам, грозит штраф. Первый месяц нововведения будут работать в тестовом режиме.

Постановление уже вступило в силу, так как прошло 10 дней с момента его выхода. Итак, платный паркинг планируется, в том числе, на улицах Батырая, Дзержинского, Толстого, Титова, Амет-Хан Султана, Акушинского, Гаджиева, Ярагского, Ирчи Казака, Гамзатова, на проспекте Имама Шамиля. Практически, будет охвачен весь центр города.

О том, как будет работать система, нам рассказали в махачкалинском управлении транспорта. Предполагаемая плата за час стоянки — 30 рублей. Оплатить можно будет несколькими способами. В том числе через паркоматы, которые будут установлены на территории паркинга, через специальные карты, банковские карты, смс-сервис и яндекс-кошелек.

Первые 15 минут стоянки буду бесплатными. В случае, если владелец проигнорирует требование оплаты, то предполагается штраф, в размере 1000 рублей. Следить за своевременной оплатой будут паркрайты — транспортные средства оснащенные камерами видеофиксации, которые будут курсировать по зоне платной стоянки каждые 15 минут.

По расчетам столичной администрации, за счет внедрения системы платных парковок транспортный поток в городе ускорится в среднем на 25 процентов. Проект основан на государственно-частном партнерстве. Часть вырученных средств получит инвестор, который организовал паркинг, другая часть пойдет на улучшение дорожного хозяйства столицы. Однако не всех устраивает решение городских чиновников. О том, что они не готовы платить за паркинг, заявили около 40 процентов опрошенных нами автовладельцев.

Сейчас администрация в поисках инвесторов. Первый месяц платные парковки будут работать в тестовом режиме, плата взиматься не будет. Зоны стоянок будут корректироваться.

Сетевое издание СМИ «РГВК Дагестан», 18 апреля 2017

За первый квартал 2017 года выписано втрое больше штрафов за парковки. 285 протоколов по итогам 2016 года передано в службу судебных приставов.

Как рассказали РБК Пермь в городском департаменте дорог и транспорта (ДДиТ), 7770 постановлений на штрафы за неоплату парковки в платной зоне было вынесено за 1 квартал 2017 года. В октябре-декабре 2016 года выписано 2404 постановления. По итогам прошлого года в службу судебных приставов отправлено 285 протоколов.

Такой рост числа штрафов в 2017 году, по словам пермских дорожных управленцев, связан с тем, что система заработала фактически в полном объеме. Ранее, в кварталах, где происходили сбои работы паркоматов, чиновники старались не выписывать штрафы за неоплату парковки. Контроль производится с помощью автомобилей, оснащенных комплексами мобильной фотофиксации «ПаркРайт».

При этом, на взыскании у приставов, сообщили РБК Пермь в ДДиТ, есть штрафники, не оплачивавшие парковку и штраф пять и более раз. Если штраф за разовое нарушение составляет тысячу рублей, то за повторное нарушение в течение года сумма штрафа вырастает до двух тысяч рублей. На сегодня оплачено по постановлениям в бюджет 610 тыс. рублей. Эти средства так же, как и оплата парковки, поступают в бюджет Перми. Фактически, на сегодня нарушители правил парковки должны бюджету Перми более 10 млн рублей.

Автор: Ольга Седурина

РБК Пермский край, 03 апреля 2017