В столице подвели первые итоги эксперимента по внедрению мобильных комплексов видеофиксации нарушений в автобусах. Несколько месяцев назад их установили на ряде маршрутов. Камеры должны следить за автомобилистами, выезжающими на выделенные полосы.

Эксперимент московское правительство и «Мосгортранс» начали два месяца назад. Мобильными комплексами оснастили 110 автобусов по так называемым 900-ым маршрутам. Все они движутся по вылетным трассам и выделенным полосам.

«Выделенка жизнь облегчила, но много очень нарушителей, которые заезжают на выделенную полосу, тем самым создают помехи для нашего движения. Вот для этого и поставили эти камеры, чтоб нам чуть-чуть было веселее работать, и людям быстрее передвигаться», — говорит водитель автобуса Василий Олейников.

Каждый комплекс — это фото и видеокамеры с жёстким диском, который хранит информацию две недели. Запускается комплекс автоматически. Водитель автобуса участия в слежке не принимает. Все камеры заранее отстроены и налажены, чтобы в их поле зрения попадали несколько полос, бордюры и дорожные знаки.

«Камера установлена почти под 45% к дороге. У нее очень широкий угол обзора. И она захватывает все автомобили, которые припаркованы на А-полосе либо на бордюре-тротуаре», — рассказывает советник руководителя Центра организации дорожного движения Дмитрий Горшков.

Каждый комплекс напрямую связан с сервером Центра организации дорожного движения. Там обрабатывают видео и выписывают штрафы тем, кто выехал на выделенку. С парковками под запрещающими знаками разбирается уже Московская административная дорожная инспекция. Здесь каждый случай вслед за компьютером перепроверяют инспекторы и уже потом выписывают штраф в три тысячи рублей.

«Это дает свой результат, поскольку уже на выделенных полосах от 15 до 30 процентов скорость движения выше, чем на аналогичных маршрутах, которые не проходят по выделенным полосам», — рассказывает  начальник отдела автобусного транспорта МУП «Мосгортранс» Илья Щербаков.

Насколько эксперимент эффективен, столичные власти оценят позже. Василий  Олейников камеры для себя уже оценил. Если раньше в часы пик он стоял в пробках, опаздывал на обед и сбивался с графика, то теперь он едет в два раза быстрее.

Оксана Сапкина, Сергей Сенченков
«ТВ Центр«, 18 ноября 2014 

Для того, кто привык к автомобильным выставкам в Женеве, Париже, Франкфурте или Детройте, амстердамская ярмарка InterTraffic 2014 покажется автосалоном «наизнанку».

Вместо машин на стендах тут светофоры, шлагбаумы, отбойники, паркоматы, видеокамеры… В том числе — и наши, российские.

–Смотри, наша стойка держит велосипед не за колесо, а за вилку, вот поэтому мы и выиграли. Один из менеджеров компании HR Groep из Эйндховена объясняет мне, как устроена рампа велосипедной парковки MB Track&Trace — в этом году именно ей достался Гран При конкурса на лучшую дорожную инновацию, который проходит в рамках выставки. В мире Интертрафика — это нечто вроде премии Car of The Year. И победа «велосипедистов» — лучшая визитка всего европейского дорожного хозяйства.

InterTraffic — главная и самая крупная отраслевая выставка, которая проводится с 1972 года. Периодичностью — раз в два года — она похожа на автосалоны во Франкфурте или Париже. Причем с 2001 года, сразу после амстердамского Интертрафика, в Турции стартует еще один — InterTraffic Istanbul со своей региональной спецификой. А с недавних пор проводятся также и два других официальных «клона» — InterTraffic India и InterTraffic China.

Не знаю как индийская и китайская выставки, а амстердамская живет нуждами Западной Европы, где все магистрали уже построены, потоки распределены и у дорожников, по сути, остаются лишь проблемы транспортного «тюнинга». В самом Амстердаме это велосипеды. Внутри административных границ города живет 800 тысяч человек, у которых зарегистрировано 300 тысяч автомобилей — и 850 тысяч велосипедов. Днем их принято бросать пристегнутыми к оградам мостов и каналов (тут власти, похоже, бессильны), хотя есть и цивилизованные многоуровневые велопарковки. Но большинство из них держат велосипед за колесо — а значит, есть риск погнуть обод. Вот почему «рогатина» MB Track&Trace и вызвала такой интерес.

Вдобавок на зафиксированный за вилку велосипед удобнее грузить поклажу или усаживать ребенка. Причем HR Groep предлагает оснащать такие парковки датчиками свободных мест и объединять в общую онлайн-систему бронирования и оплаты.

С прошлой осени испанская компания Cidro предлагает закрывать торцы дренажных кюветов решетчатыми пандусами, чтобы при вылете с трассы автомобиль не врезался в вертикальный бетонный откос, а «перепрыгивал» его

Металлургический гигант ArcelorMittal, который поставляет прокат половине автоконцернов, продвигает на выставке отбойники из автомобильной высокопрочной стали вместо традиционной нержавейки. Коррозия? От нее должно защищать новое цинк-алюминий-магниевое покрытие Magnelis, которое, правда, делает отбойник не намного дешевле автомобильного кузова.

Но если требуется сэкономить, можно установить и отбойники из… дерева! Причем такие в Европе стоят не только на загородных дорогах, но и на горных серпантинах.

Важной новинкой европейцам показался переносной светодиодный светофор Tempo с возможностью питания от солнечных батарей и дисплеем таймера. Другое ноу-хау — пластиковые госномера, символы которых составлены из отдельных объемных букв по принципу детской азбуки: внешний вид и читаемость таких табличек лучше. А как вам специальный автомобиль, предназначенный для быстрой автоматизированной установки резиновых конусов?

Впрочем, в Амстердаме были и более насущные новинки. Например, легкие фонарные столбы с замками в основании, которые «отстегиваются», если в мачту въезжает автомобиль. Или безопасные энергопоглощающие законцовки для тех же самых отбойников.

Однако почти половину стендов Интертрафика заняли паркоматы, «парконы», шлагбаумы, турникеты и всевозможное оснащение для платных стоянок. Например, голландская система фотофиксации нарушений Scan-a-Car: в отличие от наших Парконов, ее «фотомобили» вооружены не двумя, а шестью или десятью камерами. Прямо на ходу такой экипаж и фотографирует, и распознает номера всех автомобилей, припаркованных с каждой стороны дороги. Данные отправляются в головной вычислительный центр не на флеш-карте, а в режиме реального времени, причем в ответ «скан-патруль» тут же получает все данные об автомобиле из полицейской базы. И если тот числится в списке парковочных неплательщиков, нарушителей правил движения или угнанных машин, то к месту стоянки тут же направляется наряд пешей полиции, чтобы оформить «письмо счастья».

Восемь машин Scan-a-Car уже работают в Амстердаме, а на Интертрафике голландской системой заинтересовался и «десант» московского департамента транспорта.

Европейский приоритет номер два — это построение интеллектуальных транспортных систем (ИТС), то есть комплексов, объединяющих видеоконтроль, анализ транспортных потоков и управление интерактивной дорожной инфраструктурой. Камеры фото- и видеофиксации, «счетчики» плотности потока, мультимедийные придорожные табло, вычислительные комплексы…

И это как раз та область, в которой о себе могут заявить дорожники и транспортники из России.

Благодаря оборонке у нас выжили и развиваются компании, занимающиеся в том числе и разработкой систем фотовидеофиксации. На Интертрафик свои новинки привезли фирма СтройИнвестПроект, выпускающая комплексы Стрелка, и ООО «Технологии распознавания», производитель систем Автоураган и ПаркРайт.

О новой Стрелке-2П, которая призвана работать на пешеходных переходах, мы уже рассказывали (АР №7, 2014). А ведь она выгодно выделяется на фоне зарубежных камер, которых на Интертрафике пруд пруди, — западные системы в основном «заточены» под более простые схемы распознавания видеоизображения: определение номера, фиксация превышения скорости или автоматическое определение внештатной ситуации на трассе по изменению векторов движения объектов на экране (резкое замедление или пересечение траекторий). А Стрелка анализирует более сложное взаимодействие пешеходов с потоком.

Прогрессивно выглядит и новый мобильный комплекс ПаркНет, созданный фирмой «Технологии распознавания», — это мобильный планшет на основе ОС Android, с помощью которого полицейские или парковочные инспекторы могут фиксировать нарушения правил стоянки и парковки. Принцип работы тот же, что и у автокомплексов ПаркРайт на вооружении московских парковщиков: планшет в реальном времени отсылает снимки, координаты и распознанные номера нарушителя на центральный сервер. Чем хуже той же голландской системы Scan-a-Car?

Правда, пока ПаркНетов мало — всего 141 планшет, который весной получил подмосковный Госадмтехнадзор, а вот московская парковочная инспекция с выбором не спешит — шесть ПаркНетов до сих пор проходят полевые испытания у столичных властей.

Восемь машин Scan-a-Car уже работают в Амстердаме, а на Интертрафике голландской системой заинтересовался и «десант» московского департамента транспорта.

Европейский приоритет номер два — это построение интеллектуальных транспортных систем (ИТС), то есть комплексов, объединяющих видеоконтроль, анализ транспортных потоков и управление интерактивной дорожной инфраструктурой. Камеры фото- и видеофиксации, «счетчики» плотности потока, мультимедийные придорожные табло, вычислительные комплексы…

И это как раз та область, в которой о себе могут заявить дорожники и транспортники из России.

Благодаря оборонке у нас выжили и развиваются компании, занимающиеся в том числе и разработкой систем фотовидеофиксации. На Интертрафик свои новинки привезли фирма СтройИнвестПроект, выпускающая комплексы Стрелка, и ООО «Технологии распознавания», производитель систем Автоураган и ПаркРайт.

О новой Стрелке-2П, которая призвана работать на пешеходных переходах, мы уже рассказывали (АР №7, 2014). А ведь она выгодно выделяется на фоне зарубежных камер, которых на Интертрафике пруд пруди, — западные системы в основном «заточены» под более простые схемы распознавания видеоизображения: определение номера, фиксация превышения скорости или автоматическое определение внештатной ситуации на трассе по изменению векторов движения объектов на экране (резкое замедление или пересечение траекторий). А Стрелка анализирует более сложное взаимодействие пешеходов с потоком.

Прогрессивно выглядит и новый мобильный комплекс ПаркНет, созданный фирмой «Технологии распознавания», — это мобильный планшет на основе ОС Android, с помощью которого полицейские или парковочные инспекторы могут фиксировать нарушения правил стоянки и парковки. Принцип работы тот же, что и у автокомплексов ПаркРайт на вооружении московских парковщиков: планшет в реальном времени отсылает снимки, координаты и распознанные номера нарушителя на центральный сервер. Чем хуже той же голландской системы Scan-a-Car?

Правда, пока ПаркНетов мало — всего 141 планшет, который весной получил подмосковный Госадмтехнадзор, а вот московская парковочная инспекция с выбором не спешит — шесть ПаркНетов до сих пор проходят полевые испытания у столичных властей.

Сергей Знаемский, Фото автора и фирм-производителей
«Газета АВТОРЕВЮ«, АР №: 10, 2014 год 

Комплекс автоматической фиксации нарушений правил парковки искал нарушителей в течение пяти рабочих дней.

Мы посчитали, сколько неправильно припаркованных машин он выявил за это время и сколько в сумме составили выписанные штрафы.

Машина, оборудованная АПК «ПаркРайт», впервые вышла на улицы Новокузнецка в минувшую пятницу, 1 августа. В первый день работы на дорогах Новокузнецка прибор зафиксировал 26 машин, припаркованных не по правилам, во второй — 39, а в третий — 53, в четвёртый — снова 53, в пятый — 69. Итого 240 авто. Каждому из владельцев зафиксированных «ПаркРайтом» автомобилей вскоре придёт по почте квитанция для уплаты штрафа на 1,5 тысячи рублей. Таким образом, сумма штрафов, выписанных за одну рабочую неделю, составлет 360 тысяч рублей.

Напоминаем автовладельцам: прежде чем припарковаться, пожалуйста, обращайте внимание на знаки, запрещающие стоянку. В первые дни работы нарушения фиксировали на проспектах Металлургов и Курако, улице Кирова, а также на Привокзальной площади. Этим маршрутом «ПаркРайт» не ограничится и вскоре отправится выявлять нарушения на другие улицы города.

«ИА «Город Nовостей»«, 08 августа 2014

В центральной части Ярославля прошел очередной рейд ГИБДД по выявлению нарушений правил парковки.

За несколько часов с помощью прибора автоматической фиксации нарушений «ПаркРайт» было выявлено 100 фактов незаконной стоянки. Автомобили нарушителей были эвакуированы на платную штрафстоянку.

Подобные рейды сотрудники ГИБДД проводят регулярно. Полицейские патрулируют улицы города, используя автоматические системы для выявления нарушений. Процесс объезда каждого участка повторяется с интервалом в пять минут. Вчера в поле зрения инспекторов попали улицы Депутатская, Андропова и Торговый переулок. Особое внимание уделялось машинам, припаркованным на пешеходных переходах и ближе пяти метров перед ними.

По завершении рейда видеоматериалы копируются на рабочую станцию, с помощью которой автоматически распознаются номерные знаки и выявляются автомобили-нарушители, находившиеся на контролируемом участке дольше разрешенного времени. Нарушителям высылаются «письма счастья» с требованием оплатить штраф в размере 1500 рублей и фотографией, доказывающей правонарушение. Сотрудники ГИБДД уверены, что наказание рублем все-таки пробудит в наших гражданах совесть.

«Работа сотрудников Госавтоинспекции в большой степени формирует и воспитывает правосознание водителей транспортных средств, – отмечает старший инспектор по пропаганде безопасности дорожного движения ГИБДД по Ярославской области Елена Артемова. – Подобные мероприятия побуждают водителей с уважением относиться к другим участникам дорожного движения».

Впрочем, как говорится, «всех не пересажаете». 100 человек оштрафовали, а завтра еще 100 припаркуются на этих же местах. Те, кто живет или работает в центре города, прекрасно знают, что найти там место для стоянки в разгар рабочего дня практически нереально. Но это мало кого останавливает. Водители бросают свои авто на пешеходных переходах, на остановках общественного транспорта, под знаками «остановка и стоянка запрещена». И даже несмотря на существенное увеличение штрафов за неправильную парковку, нарушителей не становится меньше. Только в июле текущего года сотрудниками ДПС в Ярославле составлено более 2500 административных протоколов по ст. 12.16 КоАП РФ «Несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части».

По мнению городских чиновников, спасти положение могут только платные парковки в исторической части Ярославля. Сейчас все свободные места занимают в основном те, кто приезжает с утра на работу. В итоге их машины стоят до вечера, мешая тем, кто приехал в центр по делам: в банк, в налоговую, к нотариусу. Глава администрации Кировского района Александр Белозеров считает, что это неправильно. Такие граждане должны либо искать бесплатное место парковки, либо оплачивать полный день по часовому тарифу.

Решение о создании платных парковок было принято на заседании муниципалитета еще в мае. По предварительным прогнозам, уже к концу года в зоне ЮНЕСКО и вдоль дорог должно появиться около 1500 платных парковочных мест. Для бесплатной стоянки машин в центре Ярославля будет отведено только 300 мест. Однако никаких подвижек в плане проектирования этих стоянок пока что не наблюдается.

Ольга Тупикова
«Auto.76.ru«, 07 августа 2014 

Парковаться в неположенных местах в Новокузнецке скоро станет невыгодно: в ближайшее время в городе появится аппаратно-программный комплекс “ПаркРайт”.

Об этом на недавней пресс-конференции сообщил начальник управления дорожно-коммунального хозяйства и благоустройства администрации Новокузнецка Максим Морозов.

“Проезжает машина с прибором, снимает все припаркованные под запрещающим знаком автомобили и через пять минут проезжает снова. И тут, что называется, кто не спрятался, я не виноват! Автовладельцам будут приходить штрафы по почте. Средства пойдут в областной бюджет, но половина будет возвращаться в город”, — цитирует Кузнецкий рабочий Максима Морозова.

Начальник управления дорожно-коммунального хозяйства и благоустройства администрации заявил, что “за всё, что делается на “красных линиях”, он готов отвечать”, и что главное “даже не заработать, а научиться правильно тратить деньги”.

Во время пресс-конференции Максим Морозов ответил также на вопросы о кейп-силе и снегоплавильной машине. Как пояснил Максим Михайлович, кейп-сил – «это не капитальный ремонт, это защита поверхностного слоя асфальта, который наиболее сильно подвержен разрушениям». По его словам дороги, покрытые в прошлом году кейп-силом, сегодня в ямочном ремонте фактически не нуждаются.

«Да, мы потратили на это 35 миллионов рублей. И было бы у нас еще сорок — потратили бы еще сорок, потому что это защита для дороги. Не исключено, что и в этом году нормальные, “не убитые” дороги мы будем кейп-силом покрывать» — добавил Максим Морозов.

А капитальный ремонт в этом году пройдет на проспекте Октябрьский, а также на улице 1 Мая. Кроме того, на проспекте Бардина и улице Кирова появятся новые парковки. А на проспекте Металлургов грядет ремонт тротуаров, причем не за счет бюджета, а силами собственников офисов и магазинов, расположенных на первых этажах.

Очень хвалил Морозов и снегоплавильную машину – и деньги бюджетные экономит и бордюры не портит.

«Я за последние три года проанализировал: в этом году это первый год, когда мы не прибегли к найму техники сторонних организаций. В прошлом году на это потратили 50 миллионов. В этом году мы ни одной копейки не заплатили кому-то, я считаю, что это нормальный эффект. Тем более когда подрядчиков нанимают, а они не знакомы с правилами проведения дорожных работ, когда они выворачивают бордюры… У нас же в этом году нет этой проблемы. Я думаю, при рациональном использовании мы добьемся экономического эффекта, и у нас будут работать и снегоплавильные машины, и другая техника… Мы готовы пойти дальше и рассмотреть вопрос о строительстве снегоплавильного комплекса. Подключим его к газовой магистрали и вообще исключим все вопросы. Как это делается в крупных городах, в Новосибирске, например. Я не скажу, что этот вопрос будет очень быстро решен, но мы об этом думаем”, — сказал начальник управления дорожно-коммунального хозяйства и благоустройства администрации Новокузнецка Максим Морозов.

Егор Городецкий
«ВашГород.ру«, 14 апреля 2014 

Скоро он начнёт работать в тестовом режиме.

В Ростове до конца весны в общественном транспорте будут установлены новые комплексы фиксации нарушений правил дорожного движения «ПаркРайт». Как сообщили в министерстве транспорта Ростовской области, в течение двух месяцев «ПаркРайт» будет работать в тестовом режиме. Поэтому было решено установить эти комплексы лишь в трёх автобусах.

— Департамент транспорта города в течение двух недель определит наиболее подходящие автобусные маршруты, — пояснили в минтрансе. — Если за два месяца «ПаркРайт» докажет свою эффективность в борьбе с нарушениями правил дорожного движения и пробками и увеличит собираемость штрафов, будет рассмотрен вопрос о закупке большего количества комплектов данного комплекса.

Отметим, что один комплекс «ПаркРайт» стоит порядка 500 тысяч рублей.

Оборудование устанавливается на лобовом стекле в салоне автобуса. Питание осуществляется от бортовой сети или от дополнительного аккумулятора. Подготовка и запуск оборудования занимает около пяти минут.

Принцип работы комплекса прост: он идентифицируют все номерные знаки автомобилей, попавших в зону наблюдения распознающей камеры. Новое оборудование в режиме реального времени будет передавать информацию о стоянках и остановках на полосе общественного транспорта, на автобусной остановке и о проезде на красный свет.

Кирилл Андреев
«donnews.ru«, 27 марта 2014 

Автомобили «скорой помощи» оборудуют комплексами видеофиксации, которые будут отслеживать нарушителей, не пропускающих медперсонал.

В этом году камеры установят на 100 автомобилей, сообщает «М24».

В настоящий момент камерами оборудованы два автомобиля «скорой помощи». По данным Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Москвы, на оснащение «скорых» комплексами фотовидеофиксации может быть потрачено до 45 миллионов рублей.

По словам экспертов, на снимках с камеры должна быть видна ситуация на дороге. Сотрудники ГИБДД должны понимать, мог ли автомобиль пропустить «скорую помощь», или же ему некуда было свернуть.

Напомним, комплексы фотовидеофиксации устанавливают и на общественный транспорт. 110 автобусов на экспресс-маршрутах оснащают камерами, которые будут фиксировать выезд на выделенную полосу. После установки всего оборудования, возможно, и «скорые» настроят на контроль за выделенными полосами.

«autonews.ru«, 05 марта 2014 

Общая сумма штрафов, выписанных столичными судами в отношении водителей за нарушение ПДД в 2013 году, составила 377,3 миллиона рублей, что в пять раз больше, чем годом ранее (81,8 миллиона рублей).

Автомобилисты также помогли столице пополнить городскую казну с помощью платы за парковку — 290 миллионов рублей за прошлый год. Такие данные обнародовало Управление судебного департамента по Москве.

В 2013 году самой «прибыльной» статьей кодекса стал выезд на встречную полосу — общая сумма назначенных штрафов составила 97,2 миллиона рублей. Как сообщает «Коммерсант», с 1 января 2013 года, когда за это нарушение водителей перестали лишать прав, введя штрафы, водители реже выезжать на встречную полосу не стали, а вот наказывать за это нарушение на практике стали мягче. Если в 2012 году за выезд на встречную полосу было наказано 24,4 тысячи водителей (все были лишены прав), то в 2013 году 5,1 тысячи водителей суды оставили без прав, а 19,5 тысячи — оштрафовали.

Похожая тенденция складывается с пьяными водителями: за езду в нетрезвом виде суды оштрафовали водителей на общую сумму 66,5 миллиона рублей, одновременно лишив их прав. При этом количество наказанных водителей не изменилось и по-прежнему, как и год назад, составляет около 12,2-12,3 тысячи.

То есть, делает вывод издание, несмотря на усиленные санкции за нетрезвую езду и регулярные рейды ГИБДД, говорить о кардинальном снижении пьянства за рулем в Москве преждевременно.

А вот злостных нарушителей скоростного режима в Москве стало заметно меньше после введения новых штрафов. Если в 2012 году было наказано 6,7 тысячи «гонщиков», превысивших скорость более чем на 60 км/ч, (6 тысяч оштрафованы на 13,8 миллиона рублей, и 671 — лишен прав), то в прошлом году их стало уже втрое меньше: 2,1 тысячи наказаны, из них 1,8 тысячи — оштрафованы на 4,2 милиона рублей, и 384 — лишены прав.

В итоге обнародованная судебная статистика позволяет сделать вывод о том, что столичные водители в целом не стали реже нарушать ПДД, хотя ужесточение санкций задумывалось именно как борьба с нарушителями: в 2012 году судами было наказано 80,2 тысячи автомобилистов, в 2013 году — 87,2 тысячи. А вот суммы собранных с водителей штрафов выросли значительно.

В 2013 году у столичного бюджета появился и еще один источник доходов — платная парковка, которая собрала за год 290 миллионов рублей. С марта бюджет Москвы пополнится еще и штрафами за неправильную парковку (ст.12.16 ч.5).

«auto.newsru.com«, 24 февраля 2014 

Столичные власти уверяют, что после введения платы за парковку автомобилей в городе, загруженность центральных магистралей снизилась сразу на 20%.

«Помимо упорядочивания движения в городе, платная парковка дисциплинирует водителей — число нарушений правил остановки и стоянки в платной зоне снизилось на 65%», — рассказал замначальника ГИБДД Москвы Евгений Ефремов.

По словам чиновников, все деньги, которые были получены за парковку, направляются на благоустройство тех районов, где они были собраны. «Жители совместно с управами районов сами решают, куда их потратить: кто-то решил обустроить детскую площадку, кто-то организовать дополнительные парковочные места у себя во дворе, а кто-то — заменить газовое оборудование в подъезде», — уверяет заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Прокомментировали чиновники и слухи о том, что платная парковка выйдет за пределы Садового кольца. Это оказалось правдой. Уже в конце года платные зоны появятся не только в центре Москвы, но и на окраинах. Правда, по словам господина Ликсутова, плату будут брать не везде. А только у бизнес-центров, торговых комплексов и рядом со станциями метро.

«auto.mail.ru«, 4 февраля 2014